近日，位于贵州省独山县境内的贵南高铁银坡河双线特大桥施工现场，工人们有序忙碌，随着最后一片节段拼装梁缓缓抬升，大桥节段梁全部架设完成。

“银坡河双线特大桥全长3399.491m，是贵南高铁贵州段最长的桥，也是贵州境内首次使用节段拼装梁工艺的高铁桥梁。”中铁贵南铁路项目经理部架梁分部经理杨建昆说，全体参建员工克服了新工艺技术难、经验不足等因素，连续2年春节坚守工地，终于顺利完成了20孔节段梁的拼装架设工作，历时17个月，比计划工期提前1个月，为下步无砟轨道施工争取了时间，也为后续同类工程施工积累了宝贵经验。

距银坡河双线特大桥不远的拉里双线特大桥连续梁最后一联也完成了混凝土浇筑。该桥正线全长3.27km,有97个墩台，横跨G552国道和狮山水库，历经改设计、调整施工工艺等，最大限度降低了施工对桥下狮山水库浆砌片石坝体的影响。

贵州境内首次使用节段拼装梁工艺的高铁桥梁节完成段梁架设，历经波折的连续梁合龙，中铁四局贵南5标这两处重要控制性工程相继取得突破，为贵南高铁贵州段的后续施工建设奠定了扎实基础。

贵南高铁设计时速350千米，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。中铁四局施工的贵南铁路贵州段站前工程GNZQ-5标位于贵州省黔南州内，标段横跨黔南州独山县、荔波县，全长39.553公里。

2018年1月入场施工以来，中铁四局紧紧围绕“打造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的建设目标，坚持高起点规划、高标准实施、高效率推进、高质量建设的“四高”理念，以上人快、进场快、建点快、开工快、见效快的“五快”工作思路，高质量推进贵南高铁建设。

期间，克服了喀斯特地貌施工难度大、安全风险较高，疫情影响等不利因素，推动工程顺利实施，在贵州段率先施工出第一根桩、完成第一个墩身、成功预制第一片机制砂试验箱梁、成功架设第一孔箱梁，实现“四个第一”。同时，积极开展技术创新，“铁路墩身自动喷淋设备”“铁路混凝土栅栏立柱预埋螺栓定位装置” 两项技术创新先后获得国家知识产权局专利证书。

截至目前，新建贵阳至南宁铁路贵州段站前工程GNZQ-5标桥梁设计29座，已开工29座;隧道设计20座，已贯通17座，开累完成施工产值18.93亿元，占中标合同总额26.2094亿元的81.8%。(贵州日报天眼新闻记者 莫宇 通讯员 许谦)

贵州省独山县境内的银坡河双线特大桥，中铁四局工作人员在进行桥墩施工

贵南高铁银坡河双线特大桥，工人在进行架梁作业

贵南高铁银坡河双线特大桥最后一段节段梁在架设中

拉里双线特大桥正在进行架梁作业

瑶琼寨隧道正在施工